新能源汽車新車銷量快速增長之后，當前的充電服務能否及時跟上?未來，充電服務要怎樣發展才能滿足新能源汽車的市場發展需求，甚至成為促進新能源汽車快速普及的一個重要推手?在充電基礎設施的發展過程中，還存在哪些問題?日前，由中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟、快電聯合編寫的《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》(以下簡稱《白皮書》)正式發布，通過對公用充電樁用戶的調查，用數據反映充電服務市場的發展趨勢。在快電聯合創始人于翔看來，與新能源汽車的市場化進程一致，充電基礎設施行業也將進入一個快速發展期，目前的基礎設施基本滿足用戶需求，而發展中出現的階段性、局部問題，也將在發展中得到解決。

用戶滿意度超50%

調研顯示，整體上，各維度的用戶滿意度均超過了50%，但也暴露出快、慢充建設比例與需求不匹配，燃油車占充電位、充電站內及周邊缺乏配套設施等弊端。《白皮書》針對用戶充電開展的滿意度調研，包含充電使用體驗、充電App信息展示清晰準確性、充電功能完善性、充電安全與穩定性、充電網絡建設完善性、充電場站管理情況等六大方面。整體看，一半以上的電動汽車用戶對充電過程較為滿意。約70%用戶對充電使用體驗、充電APP信息展示清晰準確性、充電功能完善性持滿意態度;65%用戶對充電安全與穩定性持滿意態度，用戶對場站的充電安全監管較為認可;約55%用戶對充電網絡建設完善性和充電場站管理情況持滿意態度。調研顯示，用戶對充電App信息展示清晰準確性滿意度最高，達到71.8%;充電使用體驗、充電功能完善性、充電安全與穩定性緊隨其后。六大方面中，充電網絡建設完善性、充電場站管理滿意度相對較低。

“總體上，目前的充電基礎設施基本能夠滿足新能源汽車快速增長帶來的用戶需求。”于翔表示，過去幾年，我們堅持的基礎設施適當先行的政策，儲備了一定的充電基礎設施，基本滿足了當前的用戶需求。前幾年的快速建設期遺留的充電樁閑置率較高、運營商不賺錢等問題，也正在逐步緩解，這是各維度用戶滿意度均超過半數的重要保障。隨著電池技術的快速進步，“充電5分鐘可以跑200公里”的新產品也將帶給用戶更好的充電體驗。同時，充電運營商通過數字化手段、創新的商業模式，包括管理水平的提升也在推動充電服務滿意度的提升。

《白皮書》顯示，綜合考慮充電時長、停車收費等因素，大功率充電基礎設施更符合用戶偏好。高達87.9%的用戶充電時選擇120kW及以上大功率充電設施，而60kW以下的充電設施用戶選擇率僅為1.6%。從快、慢充使用特征看，快充樁因充電速度快，成為99.3%用戶的首選。尤其是對充電時間高度敏感的營運車輛用戶，對快充的需求更高。然而，目前公用樁中快充占比僅為4成，與用戶實際需求不匹配。在目前大多數用戶更依賴公共充電場站充電的情況下，充電場站運營商的服務水平的提升是決定用戶滿意度的重要前提。

優化充電網絡布局

《白皮書》顯示，近70%用戶選擇在電池SOC低于30%時開始充電，在SOC高于80%時停止充電;近30%用戶則是“隨停隨充，隨走隨拔”，不同季節、不同類型用戶對車輛充電開始SOC和結束SOC無明顯影響。各種用戶充電行為數據，都對充電場站布局具有重要參考價值。“不同區域的用戶受當地產業發展情況和季節氣候、地理等因素影響，用戶行為特征也不盡相同，這對今后充電基礎設施的發展是個重要參考，也是《白皮書》發布的意義，希望我們的調查可以更好地促進我國充電基礎設施行業發展。”于翔表示。《白皮書》顯示，不同區域充電特征有明顯不同。在四季分明的北方，冬季單次充電時長較南方夏季長約22分鐘。“我們調查發現，50%以上的用戶會選擇配有11～30根充電樁規模的充電場站，這就提示我們在今后充電網絡布局的過程中，不要盲目追求充電場站的規模，而是要綜合考慮道路通行壓力、充電車輛配比等因素。”于翔表示，根據不同地區的不同特點布局充電場站，不僅有助于提升充電場站的運營效率，提升用戶充電滿意度，而且可以促進充電基礎設施更好地運營。

《白皮書》提出，要優化公共充電網絡建設布局，提升服務保障能力。要充分利用好各地支持政策，結合電動汽車增長規模、分布情況、充電需求及用戶需求，合理規劃公共基礎設施建設，進一步優化中心城區公共充電網絡布局，優先提升公共停車場、大型建設配建停車場、交通樞紐等核心使用場所充電基礎設施配套率;通過新建、改建、擴容、遷移等方式，有效調整快、慢充比例。同時，加大高速公路服務、城鄉等區域公共充電設施建設力度，擴大充電網絡覆蓋范圍，滿足電動汽車用戶遠距離行駛需求，進而提升公共充電服務保障能力。

多管齊下提升服務質量

既然大部分用戶都會選擇具有快充功能的公共場站充電，那么，公共充電場站的布局和服務必然成為影響我國充電基礎設施發展的重要因素。《白皮書》顯示，現階段僅有30.3%的充電場站匹配衛生間、餐飲、休息室、便利店等配套設施，選擇有配套設施的充電場站用戶占比達到43.4%，同等建設基數下，有配套設施的充電場站用戶選擇率明顯高于無配套設施的場站，說明用戶更傾向選擇有配套設施的充電場站，增加充電場站配套設施在滿足用戶日常需求基礎上，同時可緩解充電“長時等待”焦慮。

在于翔看來，更合理布局充電場站的同時，怎樣提升充電場站的服務效率和用戶滿意度顯得尤為重要。“更多的用戶選擇帶有其他附加服務的場站充電，充分說明充電周邊/配套服務的重要性。”于翔表示。《白皮書》提出，充電運營商應逐步由前期的“粗放式布局”轉向“精細化運營管理”，提升自身服務保障能力，提高行業整體運營服務水平。加強場站實施運維管理，改善充電服務質量，重點解決用戶使用過程中遇到的油(電)車輛占位、充電設施故障、場站環境不佳等問題。同時，加強充電場站安全監管，做好充電設施運行數據動態監控，建立異常情況預警機制，提升遇到惡劣極端天氣、突發安全事故的應急保障能力，為用戶提供安全穩定的充電服務。

隨著充電基礎設施的逐步完善，新能源車也越跑越遠。《白皮書》顯示，19.9%用戶有跨城充電行為，平均跨城3個。商用車因城際運輸需求，跨城用戶占比最高;私家車因出城旅游需求，跨城用戶占比超20%。《白皮書》還顯示，近87%用戶具有跨運營商充電行為，平均跨6家運營商，超95%用戶具有跨站充電行為，平均跨站14座。由此可見，一方面充電樁行業相對比較分散，需要多個運營商和場站才能滿足用戶的充電需求;另一方面，互聯互通取得一定成效，通過快電這類第三方充電App，用戶可在不同運營商和場站之間“自由切換”。于翔強調，隨著技術的發展和基礎設施建設的不斷加快，純電動汽車充電方面的限制將越來越小，而充電基礎設施的發展，也會像我國解決春運問題一樣，經歷一個逐步完善的過程。需要各方理性看待階段性、局部問題，群策群力，用加快創新技術應用和商業模式探索等多種途徑，促進行業更好更快發展。

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