日前，在由《經濟觀察報》主辦的2021第十五屆中國汽車年會上，產、政、學、研等十余位嘉賓線上互動，圍繞企業技術研發、數字化轉型、社會責任、競合關系等多個維度，展開理性討論與思辨。

談及2022年汽車行業發展態勢，國家信息中心總經濟師指出，明年不論是對中國還是對全球來說，芯片短缺的問題能夠基本解決，明年汽車銷量將優于今年，預計2022年中國經濟將整體增長5.5%左右，在此之中汽車消費將提供重要助力。

中國汽車工業協會副秘書長師建華認為，預計十四五期間，中國汽車市場將會保持持續穩定增長，有望保持年均4%的增長速度。從產業運行情況來看，中國汽車品牌在新能源和智能網聯方面得到了快速發展，依靠先發優勢已形成了品牌新特征，有望率先實現突破。今年新勢力品牌的銷量不斷突破預期，對于后續市場的銷量預期會有一個正向的推動。不論是“蔚小理”還是“小理蔚”，排名順序反應的都是一個向上的過程。

奇瑞捷豹路虎常務副總裁馬振山看來，“守正”和“出新”是變化之下對車企營銷人的兩大要求。“守正”是指把握營銷的核心，即傳播和品牌，這是一個讓消費者從認識品牌，到了解、喜愛上品牌的過程，而“出新”則是指具體的手段方式，利用好線上線下資源，并借助數字化和用戶運營來提升效率。

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉認為，當新能源汽車形成規模效應，也必然會帶動上游能源端和下游儲能端共同脫碳。他同時指出，“這是一條困難但正確的道路”，并針對目前電能來源并不清潔的問題提出了三點呼吁：在能源制造領域，尋找綠色發電方式代替傳統火電方案;在能源回收領域，探索諸如如V2G反向充電技術、太陽能充電站等全新的儲能方案;在能源消費領域，完善可再生能源電能的定價機制，同時劃定能源消費紅線，教育大眾能源消費觀念。

日產(中國)投資有限公司執行副總經理鈴木昭壽認為，社會可持續發展是中國和全球共同面對的課題。他提到，日產汽車應用車企的優勢，提出人、車、社會和諧發展的目標，積極致力于環境保護、社會發展、公司治理三個領域。

上汽集團公關部總經理管熠中以智己AIRO為例，認為未來汽車將是更智能、更有趣、更安全、更環保的存在。據悉，上汽集團緊緊圍繞“以用戶為中心”，十四五期間將在智能電動等創新領域投入3000億元，向技術升級化、業務全球化、品牌高檔化、體驗極致化的高科技企業全面轉型。

從當前中國乘用車市場發展角度來看，今年新能源車呈現出一輪強勢增長的態勢，乘用車市場整體呈現出相對高端化的走勢特征，售價區間在25萬元以上的車型表現優秀。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，新能源車在各細分市場均有較為良好的表現，預計2022年將持續向好，同時傳統燃油車也將保持穩定增長，新能源汽車有望成為中國領先于世界的良好發展機遇之一。

談及自動駕駛投資，奧緯咨詢全球董事合伙人張君毅認為其在過去一年中得到了長足的發展，行業關注點也從過去的“講故事”轉移到具體的業務落地與變現層面。雖然現階段技術應用的門檻依然較高，但隨著市場的發展，相信量產技術的成熟能夠使自動駕駛逐漸成為一個通用技術，融入到大眾日常出行生活中。

L4級自動駕駛企業元戎啟行CEO周光認為，自動駕駛技術將為人類帶來四個改變，其一，是以技術降低交通事故率;其二，提升交通效率，進而減少廢氣排放，助力實現碳達峰;其三，是為老年人、殘障人士等提供智能化、無障礙出行服務;其四，打造未來移動空間。他提到，元戎啟行最新的L4級自動駕駛前裝方案，把成本降至一萬美金，有望令自動駕駛大規模量產成為可能。

四維圖新高級副總裁、董事會秘書、首席市場官孟慶昕認為，自動駕駛數據源頭的可控、可讀、可追溯是關鍵因素之一。特別是在涉及地理信息安全的部分，四維圖新積極參與了數據信息相關標準的制定，要在高于國家監管要求的前提下，為車企提供車端+數據云平臺等一整套解決方案。

協鑫能科移動能源事業部總經理李玉軍表示，換電產業需要解決四大難題：資產問題、利用效率問題、電價問題和梯次利用問題。協鑫能科通過聯合發起百億碳中和基金，自研換電站，充換分離方案，BMS開發以及大規模應用場景生態，緊抓新能源與電動汽車加速融合的時代風口快速布局，通過技術研發與革新解決行業痛點。

在能鏈車聯總經理梁興看來，目前交通出行能源領域在供給側存在三大痛點：供給市場分散、產能過剩、油電切換周期長;在需求側存在三點變化：數字化、共享出行化、市場分級。能鏈提出“通過數字化實現‘兩網一鏈一中和’”的使命實現路徑，構建了團油和快電兩張數字化能源補給網絡，以及以能鏈物流為基礎的數字化能源供應鏈，其中能鏈車聯專注于車載場景的能源補給服務，助力能源供應鏈變革。

嘉賓一致認為，在大出行產業新舊轉化的背景下，新的秩序正在建立，出行行業已全面駛入新賽道。(李沛洋)

標簽： 新舊動能轉換 自動駕駛 車端+數據云平臺 市場分散 出行能源領域