汽車芯片短缺是否會加劇?新能源汽車及原材料還會繼續漲價嗎?整車生產及出口會否出現新挑戰……近日，俄烏局勢緊張，并在一定程度上引發連鎖反應，對汽車業影響有多大，受到業內廣泛關注。

“目前俄烏局勢尚不明朗，對汽車行業穩定發展帶來較大風險。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《中國汽車報》記者表示。

汽車芯片影響有多大

汽車芯片生產中的光刻機是核心部件之一，而光刻機大多采用氦氖激光管，氖是不可或缺的特殊氣體。以往，氖是鋼鐵大國俄羅斯鋼鐵工業的副產品，在烏克蘭提純，供應全球。“全球高達70%的氖產量來自烏克蘭，美國芯片制造業需要的氖90%來自烏克蘭，氖供應出現問題，就會讓芯片失去供應鏈源頭，直接導致芯片無產能，加劇全球缺芯局面。”崔東樹認為。

根據國際半導體產業協會最新報告，全球晶圓制造中，氖等特殊氣體供應的市場價值占比達13%，是僅次于硅片的第二大耗材。此前2015年烏克蘭危機出現時，氖氣價格就曾暴漲20倍，造成供應鏈危機。今年2月1日，美國原材料市場調查公司Techcet發出警告稱，由于俄烏沖突，氖等用于芯片生產的材料可能面臨中斷。

事實上，2021年，氖等特殊氣體已經出現大幅漲價，其中氖的價格從2021年的每立方米600元左右漲到了今年1月的1700元左右，今年2月俄烏局勢緊張以來，氖的價格已經再次上漲20%～30%，達到每立方米2100元左右。

“俄烏沖突凸顯出半導體供應鏈的復雜性和脆弱性。”美國存儲芯片廠商美光科技CEO桑杰·莫羅特拉進一步表示，美光的采購較為多元化，氖氣主要來自歐盟、美國和亞洲等地的供應商，來自烏克蘭的占比相對不高。

崔東樹表示，目前來看，在一定程度上，氖的供應對于汽車芯片產業的短期影響不是特別大。一是我國是鋼鐵大國，可以生產含量99.99%的高純度氖;二是韓國從今年起也實現了氖的自主生產;三是目前全球半導體公司稀有氣體庫可以正常使用6個月。

也有業內人士認為，市場等方面仍然存在諸多不確定性，新加入氖的供應鏈體系的供應商通常需要2～3年的驗證期。因此，氖的供應穩定仍存在一定風險。

新能源汽車材料漲價

鋁價跳漲4.8%，至每噸3449美元(約合人民幣2.2萬元)，超過此前2008年的紀錄;鎳價則飆升至2011年以來最高，達每噸25135美元(約合人民幣15.9萬元);鈀價格每盎司漲至2400美元(約合人民幣1.5萬元)……這是俄烏沖突發生那天倫敦金屬交易所的報價。

“對于新能源汽車而言，從車身、三電到動力電池，鋁、鎳等材料都是必不可少的。”成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，就動力電池而言，如今的電動汽車動力電池大多采用的是鎳鈷鋁等材料。近一年多來，動力電池原材料一直在漲價，此次俄烏局勢又導致國際市場鋁鎳等原材料漲價，必然會傳導到國內市場。

范永軍對記者說，鋁是當前汽車生產主要用材之一，電池、電池盒、車身、底盤結構件、車身覆蓋件、內外飾件等都要用到鋁材;鈀則主要用于汽車尾氣凈化器，俄羅斯是全球主要的鋁、鎳、鈀等材料出口國，出口貿易量占全球比重分別為12%、7%、26%，占歐洲比重分別為16%、42%、45%。此次俄烏局勢，或將對全球鋁、鎳、鈀等汽車材料供應造成一定沖擊。如果這些材料持續大幅漲價，必將再次助推新能源汽車漲價。

市場研究咨詢機構LMCAutomotive總裁舒斯特(JeffSchuster)對外表示，鑒于俄烏沖突的嚴重程度和持續時間，全球本就緊張的汽車供應和價格將面臨更大的壓力。為應對風險，有些汽車企業已經采取行動，如汽車材料供應商日本新日鐵股份有限公司計劃從巴西和澳大利亞購買更多的鐵礦石，以防鐵礦石供應中斷。該公司目前約有14%的鐵礦石原料來自俄羅斯和烏克蘭。

整車生產出口遭遇新挑戰

俄烏緊張局勢，已經對很多地區的汽車生產及出口帶來影響。

雷諾在俄羅斯的子公司表示，由于俄烏緊張局勢導致其物流瓶頸及零部件短缺，該公司在2月28日至3月5日期間將暫停其在俄羅斯莫斯科的汽車裝配廠的運營。而事實上，雷諾8%的核心利潤來自俄羅斯市場。

2月25日，德國大眾汽車公司一名發言人證實，由于俄烏緊張局勢，其在烏克蘭當地生產的零部件交付延誤，該公司德國的德累斯頓和茨維考工廠將于近日停產幾天。

跨國汽車零部件生產商安波福首席執行官Kevin Clark透露，該公司已將大量汽車零部件的生產從烏克蘭撤出。同時，日本汽車零部件供應商住友電工表示，已經暫停了其烏克蘭工廠的運營。據了解，這里有約6000名員工，生產車用線束。芬蘭輪胎制造商Nokian也已經將關鍵生產線從俄羅斯轉移出來。

2月25日，J.D.Power等機構在一份聯合預測中表示，俄羅斯和烏克蘭的局勢對今年全球輕型汽車銷量復蘇構成了“重大風險”。再加上油價和鋁價上漲也可能會影響消費者購買新車，這些咨詢公司將今年全球輕型汽車銷量預估下調40萬輛。

中國汽車出口也會受到影響。“近期肯定對中國汽車出口有較大影響，因為中國汽車在俄羅斯和烏克蘭都有一定的市場。”中國市場學會(汽車)營銷專家委員會秘書長薛旭在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

乘聯會發布的數據顯示，2021年，中國汽車對俄羅斯出口12.3萬輛，收入19.7億美元(約合人民幣124億元)，較2020年翻了一番，在俄乘用車市場的份額增至近7%。其中據不完全統計，哈弗、奇瑞、吉利汽車在俄銷量分別以39126輛、37118輛、24587輛，同比增長125%、224%以及59%，位列俄羅斯汽車銷量排行榜第12位、13位及第17位。

近年來，奇瑞、吉利、長城等中國品牌汽車都已經進入俄羅斯與烏克蘭市場。2月24日，長城汽車方面公開表示，俄烏局勢對該公司俄羅斯工廠的生產與銷售不會產生影響，對其烏克蘭出口業務短期內可能會受一些影響，但長期來看沒有問題。

崔東樹表示，此前，伊朗被剔出SWIFT國際結算系統，中國汽車出口一年減少近40萬輛，損失巨大。此次俄羅斯被剔出SWIFT國際結算系統，中國汽車出口俄羅斯是否遭遇類似伊朗的損失，目前難以預料，國內車企要靈活應對，保護自身利益。

“無論如何，目前國內汽車企業還是要努力實現自身做大做強，才能應對各種各樣的風險和挑戰。”薛旭認為。

標簽： 汽車零部件 重大風險 營銷專家 乘聯會發布