仙氣十足，振翅欲飛!這是網友對一座高鐵站的評價。取自蓮鶴方壺“方壺之形，仙鶴之魂”的鄭州南站來了!3月1日，鄭州南站接觸網工程熱滑試驗正式開始，距離投入運營再近一步，而其建筑工程也進入收尾階段，并有望于今年5月前完工交付。這座俯瞰如飛鶴羽翼的巨型高鐵站，正栩栩然振翅欲飛。

鄭州之南“經濟新引擎”即將啟動

3月2日，鄭州南站，施工現場繁忙，不時有列車由站臺緩慢駛過，熱滑試驗列車已經開始對接觸網工程進行檢測。每一幕變換的場景都在向著開通時刻行進。

南站大廳內，工人正在進行幕墻和頂棚作業。這座龐然大物是由20多個裝修隊伍全力完成，許多項目需大型運輸車輛和吊車開進大廳內部才能完成。

作為鄭州第三個大型綜合客運樞紐站，鄭州南站集鐵路站房、高鐵物流中心、空鐵換乘中心、長途客運中心和旅游集散中心五位于一體，今后將與鄭州站、鄭州東站攜手，緊密聯結起中原城市群城際鐵路網，成為中原城市群10個城市城際鐵路的中心站，同時形成對接國際、國內、省內及市域交通4個層次的四樞、多站客運樞紐布局。

鄭州南站建成后，鄭州地鐵9號線、13號線在此接駁換乘，同時接入鄭渝高鐵、鄭合高鐵及鄭登洛城際鐵路、鄭蘭城際鐵路，成為融合高鐵、城際、航空、地鐵等諸多功能的特大型、綜合性交通樞紐。

7380塊菱形吊板為候車廳披上“鶴羽”

鄭州南站選取河南博物院鎮院之寶蓮鶴方壺作為站房內外結構、裝飾的設計來源。站房東西正立面的弧形造型以仙鶴之眉為基礎設計，進站口位于南北兩側，立柱造型似仙鶴之足，站臺層南北側雨棚似仙鶴之翅。

晴空一鶴，排云而上，從容振翅，直擊長空。在候車大廳頂部，7380塊菱形單元吊頂板塊由青銅金色天窗帶劃分為10個區塊。每個吊頂單元形似鶴羽，每個板塊以其獨特角度，輔以自然光線與視角的不同，追求仙鶴層疊羽翼的光澤感和振翅欲飛的動感。

每個進站口之間的Y形柱則是內部整體設計的“鶴腿”，搭配著底部地面的蓮花造型，不經意間“蓮鶴”已融入車站，而經現代審美改造后的古代元素更具時代氣息。

作為交通樞紐，鄭州南站布局選址在航空港區，距離機場僅6公里。飛機夜晚起飛，或降落于鄭州新鄭國際機場，可在高空看到仙鶴羽翼映出亮光。大氣雄渾的背后，是這座城市奮勇向前的決心。

“綠色三星”設計讓站房節能環保并科技感爆棚

鄭州南站除了獨特的外型設計給予乘客視覺沖擊外，站內的設施設備也是融入了滿滿的高科技，如恒溫系統調節、定點噴淋滅火、防火通風天窗自動開關等。

中鐵建工集團鄭州南站項目負責人呂備表示，鄭州南站通過對節地與室外環境、節能與能源利用、節水與水資源利用、節材與材料資源利用、室內環境質量5類指標進行評定，打造“綠色三星”設計建筑。

站房添加了水循環的地冷地暖系統，通過地面鋪設79782平方米的水循環管道，根據季節調節管道內流動水溫，可實現制冷制暖有暖度無噪度，有涼感無風感，達到1+1>2的控溫效果。

此外，鄭州南站還將建立綜合管控平臺，把空調、電梯、照明等機電設備納入平臺進行統一的信息化管理，根據車站人流車流實際情況自動實現調節，節能、環保的同時為乘客帶來更加舒適的乘車體驗。

“天氣晴朗時，大廳可以完全采用自然光照明，不需打開任何一盞燈。”呂備說，站房四周全部使用玻璃幕墻，頂部“鶴羽黃河”的精細設計，可以讓自然光透進候車大廳，又不會造成大面積的局部日曬溫度過高。

站臺層讓游子出行和歸家都充滿力量

鄭州南站站臺層的地面安裝與裝飾性施工已接近尾聲。記者看到，站臺層的顯示屏已經亮起。屏幕上3種不同顏色和設計的信息展示方案，采用了與候車大廳頂棚天窗格柵“青銅金”相似的配色，簡潔風和文藝風將車站現代感和深沉的文化內涵再次進行了融合。

站臺層頂部是國內首例聯方網殼清水混凝土雨棚，其內側仍采用鶴羽設計，與站房內的鶴羽呼應，在增加站臺采光的同時，通過柔和光線的散射，讓游子無論踏上征途還是回歸家鄉都充滿力量。

據介紹，雨棚的設計建造運用了3D圖模技術、數控雕刻技術、空間測量轉換技術、模板數控背切技術等一系列先進技術。相較于傳統車站鋼結構易生銹、易損壞、易對軌道和車輛行駛造成安全威脅等問題，混凝土作為百年材料，安全有保障且運營和維護成本低廉。

“多維進站，高效出行”提供便捷享受

鄭州南站地面層為出站層，有高鐵和城際出站廳、高架站房進站換乘大廳、城際快速進站廳、售票廳、城市通廊、換乘通廊及公交、長途汽車、出租車、社會車輛停車場。

地上二層為高鐵和城際鐵路站臺層。地上三層為高鐵和城際鐵路高架候車層，有旅客進站大廳、售票廳、設備用房等。地下一層為地鐵及進出站換乘大廳。地下二層為地鐵9號線站臺層。地下三層為地鐵13號線站臺層。

“多維進站，高效出行”。鄭州南站除了設置傳統的通過高架候車廳上進的模式之外，在出站層設置快速進站廳，從地面交通、地面車場、軌道交通過來的旅客可以不經過高架候車廳直接從地面快速進站廳下進模式進站。腰部設置南北雙側四入口，分流進站，充分利用高架落客平臺水平長度進行分流，解決高架落客平臺擁堵問題，縮短步行距離。

高架候車層具備超寬排隊空間。候車大廳中間大跨72米，進站閘機凈間距大于60米，候車通道寬度加大，減少了相互干擾。

“充分參考網上對已有車站的設計意見，盡量降低車輛駛入進站層的交通復雜程度，在軌道層上方建設高架橋，使用方環設計道路，無論是從西南還是東南進入，都可以從同一方向離開，這更體現了‘以人為本’的觀念。”呂備說。

標簽： 經濟新引擎 鄭州南站 接觸網工程 自蓮鶴方壺