3月27日起，寧波櫟社國際機場將開始執行夏秋季航班計劃。

根據民航局公布的航班計劃，2022年夏秋航季，寧波機場航班日均起降339架次，同比增長7.6%。

其中，為滿足旅客的商貿往來與旅游需求，寧波機場重點加密了飛北京、深圳、成都、廣州、哈爾濱、大連、呼和浩特等地的航班。

國際及中國港澳臺方面，受疫情影響，新航季僅保留寧波飛澳門航線，計劃每日1班。

屆時，寧波機場通航城市將達76個，較去年同期增加阿勒泰、西雙版納等國內通航城市。

最長的航線寧波飛阿勒泰，飛行時長6小時45分鐘

新航季，在寧波機場的所有航線中，哪條航線飛行距離最遠?

根據飛常準提供的飛行數據，3月27日全新開通的寧波經蘭州飛新疆阿勒泰航線，全程4252公里，超過寧波飛新疆伊寧(航程4131公里)航線，成為寧波機場飛行距離最遠的航線。這一距離超過了寧波飛新加坡的航程，與寧波飛印度首都新德里、印尼首都雅加達的距離相當。寧波飛阿勒泰的具體飛行時間為：7:35寧波起飛，經停蘭州，15:10抵達阿勒泰，飛行時長6小時45分鐘。

在直航航線中，新開通的寧波直飛西雙版納航線，全程2450公里，成為寧波所有航線中，單程飛行距離最長的航線，飛行時間4小時。

航程超過2000公里的航線，還有寧波直飛西昌航線，航程2170公里;寧波直飛蘭州航線，航程2070公里;寧波直飛哈爾濱航線，航程2035公里。

最短的航線不再是上海，而是寧波飛景德鎮

在航程最短的航線中，目前由于受疫情影響，國際航班銳減，寧波飛上海浦東的航班實際上已停飛，而寧波機場暫時也沒有省內航班，因此，在新航季，寧波機場航程最短的航線是飛景德鎮羅家機場航線，全程450公里，實際飛行時間50分鐘。

此外，寧波飛安慶天柱山機場航線，全程只有576公里;寧波飛江蘇鹽城航線，全程是674公里。

最密集的航線一般人猜不到，是寧波飛貴陽

猜猜看，寧波機場航班最密集的航線是哪里?是北京、廣州還是深圳?其實都不完全準確。

新航季，寧波航班最密集的航線，是寧波飛貴陽龍洞堡航線。新航季，該航線航班數量達到13班，飛該航線的航司涵蓋了春秋、九元、長安、長龍、東航、南航、多彩貴州等，是當之無愧寧波機場最熱鬧的一條航線，也體現出了我國東西部之間的密切聯系。

寧波飛北京雖然每日達到了15班，但北京有首都和大興兩座機場。也就是說，寧波飛北京有2條航線，其中，寧波飛大興機場每日9班、寧波飛首都機場每日6班。

寧波飛珠三角的航班也非常密集：寧波飛廣州白云機場，每日10班;飛深圳寶安機場，每日10班;再加上惠州、珠海以及湛江和澳門，寧波飛粵港澳大灣區的航班每日達到25班。

接下來是寧波飛重慶江北機場，每日10班;寧波飛青島、鄭州、昆明，每日都是8班;寧波飛成都每日也是8班，其中飛雙流機場3班、飛天府機場5班;寧波飛西安咸陽機場，每日7班;寧波飛武漢天河機場，每日6班。

寧波飛哈爾濱太平、長春龍嘉、沈陽桃仙、大連周水子這4個重要機場，均為每日5班。

以上航線勾勒出了寧波機場空中干線的脈絡。

航點最多的省份你可能還會猜錯，其實是四川

再讓我們以省級行政區劃為單位，看看寧波機場飛哪個省份的航點最多。

新航季，寧波飛四川有7個航點，分別是成都天府、成都雙流、綿陽、巴中、西昌、瀘州和宜賓，這是寧波機場航點最多的目的地省份。

其次是廣東和貴州，都有6個航點，廣東包括廣州、深圳、珠海、惠州、湛江和揭陽;貴州則是貴陽、畢節、銅仁、興義、遵義新舟和遵義茅臺。

這里需要提醒大家的是，目前從寧波機場出發的目的地城市中，北京、成都和遵義為雙機場運行，北京是首都機場和大興機場，成都是雙流機場和天府機場，遵義則是新舟機場和茅臺機場。

最“無奈”的航線寧波飛安慶，要和大巴比票價

新航季，寧波飛山東的目的地城市有5個、飛江西的目的地城市有4個，但山東省會濟南、江西省會南昌均沒有直航航班。另外，寧波飛江蘇省會南京、安徽省會合肥、福建省省會福州，也沒有航班。

一般來說，省會是一個省的經濟政治中心，航線開通的目的地會優先考慮省會城市，寧波為啥沒有開通飛往這些省份省會城市的航班呢?

究其原因，是因為寧波與上述城市的高鐵開行相對密集，比如寧波到濟南，每天有8趟，最快的全程只要3小時58分鐘;寧波到南昌，每天也至少有8趟列車;寧波開往南京的列車更是超過30趟，最快的全程只要1小時59分鐘;寧波開往合肥的列車，全天也有近20趟。

在這些線路上，空中顯然優勢不大，空鐵博弈在這里得到了充分的詮釋。“無奈”之下，在上述省份，只好開通客流相對密集、鐵路優勢不太明顯的非省會城市航線。

此外，為了與高速大巴競爭，寧波飛安慶航班的票價常年維持在160元到180元，這是寧波機場少數要和大巴“PK票價”的航班。

最“奇葩”航班飛東北途中先拐去西北

在寧波飛哈爾濱航線中，龍江航空執飛的一個航班最“奇葩”。

該航班15:40在寧波起飛，要22:35才到達哈爾濱，全程6小時55分鐘。為什么要這么久?

這是因為，該航班從寧波起飛后，要經停銀川，再飛哈爾濱，也就是說，在飛往東北的途中，先從西北拐了一趟。

但是，這個安排很有必要：它給寧波旅客帶來的便利是，有了直飛寧夏銀川的航班。

不過，記者在龍江航司官網和各大票務平臺發現，無法買到該航班的全程機票(寧波直飛哈爾濱)。

實際上，該航班等于是把前后兩程的航班合并到了一起。民航業內人士表示，這種做法其實很常見。

最實用航線看似不起眼，但很受歡迎

縱觀每天的航班起降信息可以發現，如今，寧波機場已不再是僅飛北京、廣州、深圳、成都、青島這樣的城市機場，一些看似名不見經傳的“小眾機場”，越來越多地出現在了寧波機場候機大廳的大屏幕里，比如四川巴中、貴州畢節、陜西榆林、重慶萬州等。

去年10月，春秋航空首次開通了寧波飛阜陽航班，大量從安徽來寧波打拼的人們，從最初的過夜綠皮車、到高鐵，再進入了坐著飛機回家的時代。新航季，該航司又再次開通了寧波飛河南南陽航班。

寧波機場工作人員告訴記者，近些年過年和節后復工期間，坐飛機往返在寧波與貴州、四川、云南等地的旅客，已經成了機場的客流主力。原先需要兩天一夜甚至更長時間的旅途，如今點點手機就能隨時買一張機票，兩三個小時就能到家。應該說，越來越多“不起眼”的航線開通，也見證著民航走入了越來越多普通人的生活。

出行方式的改變，時空距離的縮短，都實實在在地改變著人們的工作和生活方式。

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