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不管是造手機還是汽車，雷軍和小米的一舉一動，均能掀起網絡滔天流量，經常游走在風口浪尖。近日，雷軍被豐田高管炮轟“小米算錯數了”。事實上，這背后是小米極致營銷惹的禍。

1. 豐田高管炮轟雷軍

作為最擅長營銷的商業大佬，雷軍帶領小米經常掀起巨大流量。這種流量一方面給小米帶來正面宣傳效果，例如小米SU7和YU7供不應求的訂單，以及小米汽車巨大的品牌影響力。然而流量是一把雙刃劍，它同時也會反噬小米。造車以來，雷軍和小米汽車也經歷過多次方面輿論風暴。例如SU7高速車禍事件、SU7 Ultra退車風波、車規級紙巾盒，以及“雷軍向海外轉移50億美金”的網絡傳言、小米強制車主提前支付尾款等。

近日，豐田高管炮轟雷軍，再一次將小米推向風口浪尖。8月11日，一汽豐田銷售公司企劃部部長趙東，通過微博公開指出，雷軍在介紹小米YU7車型時，關于“輪軸比”的參數表述存在誤差。在趙東看來，雷軍發明了輪軸比的概念，但是卻算錯數了，小米YU7的輪軸比應該是4倍，而非雷軍說的3倍。于是，“一汽豐田高管給雷軍和小米汽車挑錯”的話題，成為微博的熱搜詞條，引發網友熱議。

2. 雷軍到底錯了沒錯

事實上，“輪軸比”并非小米雷軍發明的概念。在汽車工業設計領域，一直都有類似的說法或者概念運用。簡單理解，就是以車輪直徑為基準，衡量車輛不同部位長度與輪子直徑的比例關系。其中輪軸比，往往被視作對車身美感的判斷依據之一。但值得注意的是，“輪軸比”并非專業和嚴謹的名詞，只是個寬泛概念化的說法，沒有嚴格的書面定義。趙東和雷軍說法的差異，是由雙方對該概念定義理解的偏差所造成。

趙東認為，輪軸比就是傳統意義上“車輛軸距與輪胎直徑的比例”。如果這樣理解，小米YU7的輪軸比確實應該說是4倍，即前后兩個車輪中間可以放3個車輪，再加上前后兩車輪各半個，合計就是4個車輪。但是在小米和雷軍看來，就是把“車身側面兩個輪子之間能放下幾個車輪大小” 這種繞口的話，簡化成了 “輪軸比” 三個字。如果這樣理解，小米YU7的輪軸比就是3倍，一點問題也沒有。

3. 小米營銷惹的禍？

客觀來說，對于“輪軸比”這樣一個沒有明確定義，但又被行業在使用的非專業性概念，小米確實可以有自己的“一家之言”，這本身無可厚非。小米將“輪軸比”，簡化成“前后輪之間能塞幾個車輪”這樣簡單形象的視覺印象，讓消費者能夠迅速領略和理解車輛的設計美感。站在小米雷軍的視角，運用“輪軸比”并非為了體現嚴謹與專業，真正的目的是將其當做一種營銷宣傳工具和手段。

有意思的是，小米雷軍定義的這個“輪軸比” 概念，居然引發了行業跟風潮。東風日產N7、智己 L6等車型，都在宣傳里說自己有“3 倍輪軸比”。在此之前，很少有車企這樣宣傳輪軸比，即便說了也沒有什么反響。顯而易見，這些跟風的車企，都是受了小米的影響。由此可見小米營銷的強大，雷軍不愧是行業公認的“營銷大師”。小米在營銷方面，對汽車行業有著深刻的影響。

這場關于“輪軸比”的爭議，本質上反映出營銷話術與行業標準之間的矛盾，以及汽車行業話語權的爭奪。事實上，這并非小米首次因營銷話術引發爭議。例如2016年小米筆記本發布時，雷軍稱“比一元硬幣還薄”，實際則是硬幣立著、筆記本躺著對比。小米這種營銷手段，可以在短期內吸引輿論關注、提高產品聲量，但是從長遠來看，可能會損害品牌的專業性和公信力。長此以往，量變引發質變，小米或將遭反噬。

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