[汽車之家 專業評測] 在新能源時代到來之前，以 MINI COOPER S、高爾夫 GTI 為代表的車型，常被我們稱為“小鋼炮”。相比同級別主打性價比的家用車，它們憑借更強勁的動力與更直接的駕駛樂趣占據了一席之地。但進入新能源時代后，動力變得觸手可及，“小鋼炮們”在性能上的優勢逐漸消失；與此同時，輔助駕駛的普及以及各地限購政策的限制，也在不斷擠壓它們的生存空間。為了迎合如今的汽車市場， 這臺2025款 2.0T COOPER S CABRIO 白日星塵限定配色（以下簡稱 2025 款 COOPER S）給我帶來了與之前的MINI車型完全不同的駕駛體驗。

【資料圖】

記憶中，上一次駕駛MINI COOPER S還是三年前，那是一臺2018款 2.0T COOPER S 經典派。當時，它給我留下了極為深刻的印象：短小精干的車身、“接地氣”的底盤反饋、沉重且毫無虛位的轉向，以及深踩油門、松開瞬間伴隨的回火聲，每一秒都在挑逗我去更激進地駕駛它。也許正因如此，在拿到2025款 COOPER S之前，我無數次幻想著駕駛它在街頭和山路間來回穿梭的畫面。可事實證明，眼前這位“藝術家”與當年的“小年輕”早已不在同一個頻道——坐進車內，按下啟動鍵的那一刻，你就能感受到兩者之間的差異。

2025款 COOPER S發動機由B48A20A換裝為B48A20P，后者增加了一套進氣歧管噴射，采用頂置直噴+進氣道雙噴射，使得發動機的燃燒效率更高。動力由192馬力提升到204馬力，扭矩由280牛·米提升到了300牛·米。但別指望它的“運動能力”會有較大的變化，2025款 COOPER S各車型的體重也有著不同程度的上漲。

車型

整備質量（kg）

2025款 2.0T COOPER S 藝術家

1352

2023款 2.0T COOPER S 藝術家

1278

2025款 2.0T COOPER S CABRIO 藝術家

1423

2023款 2.0T COOPER S CABRIO 藝術家

1375

初次駕駛這臺車你會發現“攻守”關系發生了變化，經典模式下，連續幾次深踩油門之后，這臺在歷代MINI中“體重”最大藝術家似乎不太情愿與駕駛者產生互動。從經典到靈動，再到卡丁車模式，油門初段和中段逐漸躁動起來，那股熟悉的激情仿佛要被重新點燃。正當我打算和它一起找回幾年前那臺COOPER S 的純粹快樂時，7 速雙離合變速箱卻冷冷潑下一盆水，它的反應速度和換擋速度實在和運動沒啥關系。

相反，這臺變速箱在日常駕駛中，無論是堵車時頻繁的蠕行，還是減速降檔時的平順性表現都非常出色。就單平順性這一個緯度，我甚至覺得它比寶馬3系上使用的8AT還要出色一些，以至于我在剛剛駕駛它的一瞬間以為它又更換回了之前的6擋手自一體變速箱。

以往COOPER S的懸架給人的印象頗為“直接”，仿佛乘客與地面之間只隔著幾層座墊，路面上的細碎顛簸會較為清晰地傳遞至車內。而在2025 款 COOPER S上，懸架的初段濾振表現有了明顯提升，能夠更好地化解細小振動。但整體調校依舊是較硬的狀態，通過減速帶或坑洼等較大沖擊時，后排乘客還是會出現屁股“離座”的風險。

本次測試的車型為2025款 2.0T COOPER S CABRIO 白日星塵限定配色，搭載B48A20P發動機，最大功率204馬力，最大扭矩300牛·米，驅動形式為前置前驅。測試開始前，我們將駕駛模式切換至“卡丁車”，DSC運動，車輛無彈射起步模式。同時踩下制動與加速踏板，起步轉速約為2500rpm。

開篷狀態下，第10次測試起步前變速箱出現過熱保護，最大轉速僅能維持在大約2000rpm，換擋動作也明顯變慢。充分散熱后，我們又在關篷狀態下，對車輛進行了10次連續的加速測試，最快成績為第1次的6.48s，最差成績為第7次的6.71s，加速成績無明顯差異。

2025款 2.0T COOPER S CABRIO 藝術家前輪采用單活塞制動卡鉗+通風盤式制動器，后輪為單活塞卡鉗+盤式制動器。采用規格為215/40 R18的倍耐力CINTURATO P7系列輪胎，主打省油舒適。

其實說到這里相信您也能看出來，相比之前的歷代車型，這臺2025款COOPER S整體調校上已經不再是那個靠駕駛樂趣取悅用戶的車型了，并且這臺“藝術家”也沒有配備換擋撥片以及懸架軟硬調節功能。那么它在山路中的表現如何呢？即使增重了接近50公斤，在這個時代這臺2025款 COOPER S依舊處于較輕的行列，再加上3878mm的車長，它在山路中的表現讓人充滿期待。

2025款 COOPER S在動態表現上與歷代車型有著明顯差異，整體調校更偏向舒適，懸架中甚至能感受到些許 3 系、5 系的影子。動力方面，這套總成削弱了以往鋒利的性格，輸出更趨線性和平順，給人的感受更像是一臺大排量GT車型。它不再催促你時刻激進駕駛，而是更適合在周末，打開敞篷，沿著山路從容地享受陽光與風景。

誒？說到這里是不是還少了點什么聲音？以往COOPER S的排氣聲和回火聲在這臺車上似乎都沒有聽到。來到車尾向下一看，底部的中置雙出排氣不見了。猛然回想起，這幾天從后備廂拿東西都沒有感受到那股熟悉的暖流…….

麋鹿測試中2025款 COOPER S雖有著印象中應有的卡丁車般的動態響應，但整體表現卻完全被輪胎拖了后腿。首先，從A區進入B區時輕巧、靈敏絕對是大部分新能源運動車型難以企及的，而傳遞給車手的那種清晰、準確的駕駛反饋更是久違感受，但當車輛進入B區后，連續的快速重心轉移，瞬間就將之前的一切都一掃而光，取而代之的是大幅度轉向不足，不過此時的電子輔助系更像是罷工一樣，從車手體感上，只能感受到極為輕微的介入，甚至車輛從B區的入口推到出口，才勉強將輔助系統喚醒，由此可見MINI的工程師依舊保持著傳統運動的初心，但身下這四條輪胎實在不夠爭氣，最終在經典模式下測試成績：73.5km/h。

在油耗測試部分，我們將車輛調整至“節能”駕駛模式，空調設置為23℃，自動風量最低擋。按照《汽車之家》標準油耗測試路線行駛112公里后，車輛共消耗95號汽油7.32升，最終測得綜合油耗為 6.56L/100km。

2025 款 COOPER S前臉部分依然是 MINI 標志性的圓形大燈與多邊形進氣格柵組合，識別度依舊鮮明。但相比前作，新款在細節上更為收斂，少了幾分張揚，多了一絲精致與內斂。香檳金色的格柵輪廓點綴，為整體增添了幾分“斯文”的氣息，也讓這臺 COOPER S 顯得更耐看。

與改款前車型相同，需將車速保持在時速30km/h以下才可以開關篷操作。從點擊敞篷開關到完成僅需18s，關篷約為15s。這里有個知識點，目前2025款COOPER S是唯一一臺車身長度在4m以下的“國行”進口燃油敞篷車，我知道這個定語稍微有點長了。

車內整體設計更貼近于純電版車型的風格，取消了儀表盤以及眾多的實體按鍵，所有功能控制都集成在中間9.4英寸的OLED屏幕上，顯示效果不錯，并且車機的響應速度相比此前的純電版車型提升了不少。語音助手的實用性也有了不小的進步，可以執行類似“空調23度，風量2擋”這類連續指令，識別率和響應速度不錯。

車機內還內置了一個名為MINI時刻的趣味功能，喚醒語音助手并說出相關指令，就可以在車機內播放手機APP中上傳的視頻，趣味性不錯。屏幕后方還有一個投影模塊，根據不同的駕駛模式，可以投射不同形狀、顏色的元素。但需要吐槽的一點是車機內功能劃分不太清晰，上手需要一定的適應時間。

2025款 COOPER S CABRIO的車身尺寸為3878×1744×1435mm，軸距2495mm，與改款前車型相比無明顯變化。硬頂車型的車身尺寸為3875×1744×1454mm，雖然車身尺寸基本相同，但由于敞篷版車型需要容納篷頂收納機構，同時為彌補車身剛性上的不足，在兩側增加了加強件，這也不可避免地壓縮了后排橫向空間。

實際體驗中，2025款 COOPER S的后排不僅乘坐空間有限，座椅靠背角度也偏陡。乘客腰部容易感到酸脹，應急尚可，但不適合成年較長時間的乘坐。

2025款 COOPER S在駕駛與乘坐體驗上確實更加舒適了，它的方向盤更加輕盈了，懸架初段更軟了，雙離合器變速箱也表現的非常平順，這樣的改變其實更容易被大眾接受。它依舊是一款小眾之選，不過如今的它更像是一位懂得妥協的“藝術家”。或許它少了些直來直往的激情，卻依然保留著MINI特有的靈動與個性。而在新能源和智能化快速侵蝕駕駛樂趣的當下，這臺敞篷版 MINI 所能帶來的，不只是風吹過發梢的愜意，更是一種難得的情緒價值。（圖/文/攝 汽車之家 李明晨）

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