8月3日，蓋世汽車獲悉，摩根士丹利發(fā)布研究報告稱：相信蔚來股價將在未來15日上升。截止8月3日下午15時收盤，蔚來股價漲近8%。

(資料圖)

該行做出上述研判的原因之一，便是近期蔚來較以往更為樂觀的銷量成績。

月銷首次破兩萬，早有信號？

8月1日，蔚來公布了該公司2023年7月交付情況。

數據顯示，今年7月蔚來交付新車蔚來交付新車約2.05萬輛，同比增長103.6%，環(huán)比增長91.1%，創(chuàng)歷史新高。其中全新ES6交付破萬臺，創(chuàng)蔚來單車型月度交付量紀錄。

2.05萬輛交付量，對蔚來而言意味著什么？

要知道，兩萬輛一直是蔚來的階段性目標。以往，蔚來距離該銷量目標總是差最后一步。

今年2月和3月，蔚來連續(xù)兩個月實現單月銷量破萬。其中，2月，蔚來交付新車12,157臺，環(huán)比增長42.9%，同比增長98.3%；但到了3月，蔚來交付新車10,378臺，較上月環(huán)比下降14.6%，和去年同期相比增長3.9%。

在此階段，蔚來銷量尚與此前同為“造車新勢力”的理想處于同一水平線。作為對比，今年2月，理想共交付8414輛理想ONE，同比增長265.8%；3月，理想共交付11034輛理想ONE，同比增長125.2%。

但從銷量的同比增速上已然可以看出，理想增長迅猛，蔚來稍顯乏力。

圖源：蔚來

果然，到了今年4月，蔚來銷量跌破萬輛大關，其共交付新車6,658臺，雖同比增長31.2%，環(huán)比下降35.8%。而與此同時，理想4月共交付新車25,681輛，再創(chuàng)單月交付新紀錄，同比大增516.3%。

直到5月，蔚來月銷依然難破萬輛，且銷量端的疲軟也傳導到蔚來的財報業(yè)績上。

今年一季度，蔚來營收79.8億元，同比增長481.8%；毛利潤為15.548億元，比2020年第一季度的毛虧損1.675億元增加了17.223億元，比2020年第四季度增加了36.2%。

為此，李斌曾在媒體交流會上自嘲：如果接下來每個月銷量還是1萬輛，自己就得和秦力洪找工作去了。這也從側面反映出蔚來的市場壓力。

到了6月，蔚來月銷重回萬輛等級，共交付新車12,961臺，同比增長60.3%。

有分析稱，蔚來銷量在月爆發(fā)，其實也是可以預見的。之前蔚來因為新舊車型切換，已經持續(xù)低迷了好幾個月，現在切換工作已完成，被寄予厚望的新款ES6上市交付，而且不久前宣布全系新車價格下調3萬元。這些因素集中到一起，導致銷量爆發(fā)。

那么，月銷破兩萬輛的蔚來，現在可以“松一口氣”了嗎？

ES6能堪此重任嗎？

或許還為時尚早。

首先是蔚來的年銷量目標。按照李斌在2022年四季度財報電話會上的規(guī)劃，蔚來2023年的銷量目標是24.5萬臺。

而截至目前，2023年1至7月，蔚來共交付新車75023輛。這意味著接下來的5個月，蔚來的銷售壓力不小，月均銷量需要達到3萬輛以上。

可縱觀蔚來此前月銷量，3萬輛似乎與其以往實際銷量有著不小的差距。

圖源：蔚來

其次，目前行業(yè)內仍對蔚來主力車型ES6的銷量持續(xù)增長持有懷疑態(tài)度。

2019年5月底，蔚來ES6正式量產下線。這意味ES6將準時在6月份向用戶開始交付。同定位高端車型的ES8相比，ES6的價格相對低一些，也更容易被大眾接受。

根據彼時李斌的口述：“截至目前，蔚來已收到超過1.2萬個ES6訂單，其中，超過5000個訂單是在上海車展結束后的一個多月內達成的。”

有人曾用“久旱逢甘霖”來形容ES6對蔚來的意義，如今改款車型也用事實證明，其能擔此重任。今年7月，ES6一款車的銷量，等于另外七款車的銷量之和。

但這也讓人看到一個事實：蔚來ES6之外的車型或許都太不給力，要想持續(xù)增長，ES6壓力不小。

于此，有業(yè)內分析人士表示：新款ES6的銷量勢頭能否持續(xù)是個問題，它對蔚來公司毛利率的影響也還需要評估。

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