題圖：浙江中路、浙江路橋、廈門路、浙江北路等(1989年版《上海市商用地圖》圖4-2)

(資料圖片)

本集截圖取自秦興培先生視頻《上海印象1996年(5):浙江路橋》。為便利各位觀看，現參照1989年版《上海商用地圖》(題圖)，逐一辨識并截圖若干幀，再略作解讀，文尾附原視頻分享之。

圖1.浙江中路、廈門路口東北轉角，浙江中路636號，上海開倫版紙總廠紙張銷售部

圖2.14路電車由北向南緩緩駛過浙江中路廈門路口，過浙江路橋

1985年8月15日，為配合福建路、浙江路實施機動車單向通行交管措施，14路電車往老西門方向改道行駛，自原線河南北路起，經天潼路、浙江北路、浙江路橋、浙江中路、湖北路、海口路、浙江中路、浙江南路、人民路，至中華路老西門止；往打虎山路方向不變。

圖3.浙江中路、廈門路口北望

圖4.浙江中路、廈門路口西南轉角，洪德里口西望

圖5.浙江中路南望，右前14路北京東路站頭，前方北京東路，背后廈門路

圖6.浙江中路北望，前面浙江路橋

圖7.浙江路橋南堍北望

圖8.浙江路橋南堍、南蘇州路口西望

圖9.浙江中路、南蘇州路口西南轉角

圖10.浙江中路、南蘇州路口南望

圖11.浙江中路、南蘇州路口東望

圖12.浙江路橋(舊稱老垃圾橋)上東望，前方福建路橋(老閘橋)

清光緒六年(1880年)，工部局應蘇州河邊浙江路附近外僑業主的請求，在浙江路架起步行木橋，這便是第一代浙江路橋。1887年，橋已朽損，馬車不能通行，工部局撥銀5400兩，拆除舊橋后另建寬17英尺(5.19米)的新木橋。為通行有軌電車，工部局于1906年10月又拆木橋改建為魚腹式簡支梁鋼桁架橋梁，下部結構為木樁基礎重力式橋臺，單孔，通航凈寬度58.52米，梁底標高6.31米。除特大潮位外，駁船常年可以通航。1908年，橋上鋪設單軌，通行電車。當年公共租界在浙江路橋北堍左近設有糞便、垃圾碼頭，故浙江路橋被稱作“垃圾橋”。直到1923年原泥城浜北端東側蘇州路上(今西藏路橋)“新垃圾橋”建成后，浙江路橋則改稱“老垃圾橋”。1924年，為配合電車復線運行改鋪雙軌，將木板橋面改建成水泥混凝土橋面，人行道亦改鋪預制水泥混凝土板。1942年更名浙江路橋。1946年，全面油漆養護。1954年，加寬橋臺。1955年，加固橫梁。1965年，油漆鋼桁架，銹蝕部分修理加固。為適應航行與防汛要求，1974年，加高橋臺，升高橋面；拆除電車軌道，改駛無軌電車；人行道改作非機動車道，兩側再挑出加建人行道。1985年8月15日起，列為南向機動車單行道橋梁。1986年，全橋大修，鋼結構拷鏟油漆3648平方米。

圖13.浙江北路、北蘇州路口北望，前面天潼路

圖14.浙江北路、北蘇州路口東北轉角

圖15.浙江北路北望，片中近處有交警，那時他們身穿軍綠色襯衫，系黑色領帶，戴墨鏡

圖16.浙江路橋北堍、北蘇州路口南望

附:《上海印象1996年(5):浙江路橋》(秦興培攝)

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