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目前，不少小區因實行人車分流、禁止外賣電動車進入，給外賣小哥送貨造成較大不便。山東省淄博市張店區在小區內設置供外賣員騎行的愛心送餐自行車。外賣員認為，有了自行車配送效率提升了不少，解決了“最后一公里”的配送難題。小區門衛也覺得小區秩序更好了。現在，這種模式正在當地迅速推廣中。

5月18日，《工人日報》記者在山東省淄博市張店區的龍泰苑小區采訪時，發現一個“奇怪”的現象——門衛見到進小區送貨的外賣小哥，就會問上一句“幾號樓，用車嗎?”

(資料圖片僅供參考)

“用車”?用什么車?

原來，部分小區因實行人車分流、禁止外賣電動車進入，給外賣小哥送貨造成較大不便。自今年4月起，該小區所在的淄博市張店區馬尚街道開展了“小哥暢行，溫暖同行”活動，由社區黨委出資，為人車分流小區配置了一批可供外賣員、快遞員等新就業形態勞動者在小區內騎行的愛心送餐自行車。

“最后一公里”成了外賣小哥的心頭病

據介紹，龍泰苑B區有24棟樓、2300多戶住戶。周末時，小區一天外賣訂單量可達六七十單。

外賣員頻繁地在小區內騎車穿行，給小區造成了一定的安全隱患。據小區相關負責人介紹：“小區里孩子多，愛跑跑跳跳，而外賣員由于需要節省送單時間，往往騎電動車速度非常快。出于安全考慮，就禁止外賣電動車進入了。”

但禁止電動車的進入，給外賣員的配送效率造成不小的影響。外賣員小崔就表示，“在不準進車的小區配送訂單，只能靠跑”。

“消耗體力倒是次要的，累一點也無所謂，重要的是配送的時間拉長了。小區里遠一點的樓棟，跑過去得六七分鐘，這一單和下一單的配送都耽誤了。”據小崔介紹，外賣配送員們除非時間富余，不然都不愿意接人車分流小區的單子。

一位“閃送”配送員說：“不能進車的小區有哪幾個，我們心里都門兒清。選配送點的時候都會避開這幾個小區。實在避不開，就留著最后送。”

據龍泰苑門衛介紹，“外賣小哥有時候訂單快超時了，恰好看到前面有居民刷臉開了門，就跟著往里沖，按照規定，這種情況我們不得不攔住他們。”由于小區禁止外賣電動車進入的規定，小區門衛與外賣配送員曾有小沖突。

摸排需求，精準提供貼心服務

據了解，張店區是淄博市確定的首個“探索加強新業態新就業群體黨建工作”直接聯系點，全區的社區目前都在爭創“新業態新就業群體友好型社區”。

今年4月，馬尚街道開展了針對服務新就業形態勞動者的“小哥暢行 溫暖同行”活動，圍繞“小哥”的切實需求，進行了一系列的調研和嘗試。

“在人車分流的小區，訂單配送時間長、配送效率低”“小區里彎彎繞繞，雖有手機導航但仍經常找不到目標樓棟”“有些小區門口沒有電動車停車點，搞得人顧此失彼”……摸清了外賣小哥的困難和訴求后，當地有的放矢采取了行動。

愛心送餐自行車換乘點就是系列舉措之一。

龍泰苑等人車分流的小區設立了愛心送餐自行車換乘點，并配置帶有小區“場所地圖”和后備廂的自行車。小區門口也設置了小哥專屬“暖蜂泊位”。

據了解，龍泰苑B區北門原本配置5輛自行車，后因供不應求而調整為6輛。考慮到外賣配送員騎車不方便拿手機，每輛自行車的車把還裝上了手機支架。

為把好事辦好，當地社區黨委將愛心送餐自行車項目與物業公司進行對接，后期自行車管理、保養工作由物業公司負責，“每天早上7點和下午3點各進行一次車輛故障排查，并為鏈條上油、給輪胎打氣，保證每輛自行車都可以正常使用”。

自行車的設置，解決了外賣小哥配送“最后一公里”的難題，社區治理、新就業形態勞動者工作與群眾生活實現了雙向奔赴。

愛心送餐自行車模式將進一步推廣

記者在龍泰苑小區看到，外賣配送員小劉提著一只印著炸雞標志的袋子來到門衛處，填好登記表，留下電動車鑰匙，快速走到愛心送餐自行車換乘點，將袋子放進自行車的儲物箱，跨上自行車快速向目標樓棟騎去。小劉說：“有了自行車后，去小區靠最里的樓棟也只要一兩分鐘，比起之前來回可節省近十分鐘時間。”

該小區門衛登記表上的數據顯示，在五月的第二個周末，愛心送餐自行車單日使用達50余次。

“送餐高峰的時候，自行車不夠騎，我們還把自己的自行車借給他們騎!”小區的門衛笑呵呵說道，自設立愛心送餐自行車換乘點以來，小區秩序變得更好了。

據介紹，目前馬尚街道有5個社區、9個人車分流小區實行“暢行計劃”，設立了20余個愛心送餐自行車站，投放自行車55輛，輻射162名“小哥”。目前，張店區正在研究出臺“小哥暢行”十條意見，計劃在全區推廣該做法。

田國壘(來源：工人日報)

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