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^{繼工業硅期貨和期權成功上市后，廣期所再次迎來新品種成員。近日，證監會同意廣期所碳酸鋰期貨及期權注冊。碳酸鋰期貨及期權上市后，廣期所新能源金屬期貨品種板塊將初步形成。碳酸鋰的屬性、用途、行業現狀、期貨和期權產品規則等基礎知識備受市場關注。即日起，本報推出“‘鋰’你更近了——廣期所碳酸鋰期貨和期權”系列報道，敬請關注。}

我國是全球最大的碳酸鋰生產國和消費國，2022年產量和表觀消費量分別達到37.9萬噸和50.5萬噸，全球占比分別為63%和81%。以2022年均價48.24萬元/噸計，我國碳酸鋰消費市場規模約2436億元。我國碳酸鋰冶煉產能和水平在世界居于前列，產量保持平穩增長，消費量也處于快速增長期。在能源轉型、“雙碳”目標的助推下，我國新能源汽車將步入市場驅動的新發展期。未來，我國仍將是全球新能源產業消費增長的主動力。

我國生產量約占全球63%

鋰資源在自然界中以多種形式存在，鹽湖鹵水、鋰輝石和鋰云母為鋰資源的三大主要類型，已實現工業化開采冶煉，合計探明儲量占全球總儲量的九成以上。從全球來看，鋰資源分布集中度較高，排名前五的國家合計占比達81%。其中，智利排名第一，占比36%；我國排名第四，占比8%。在我國，江西、四川、青海三省分別為鋰云母、鋰輝石、鹽湖鹵水的資源集中分布地。

碳酸鋰是鋰行業中具有重要地位的鋰鹽產品，由鋰資源經初加工制取而得。據美國地質調查局2022年數據，全球鋰資源儲量共計2600萬噸鋰金屬當量，折合約13025萬噸碳酸鋰當量（LCE）。隨著生產工藝的不斷變化，礦石提鋰和鹽湖提鋰并列為碳酸鋰的兩大來源。當前，全球碳酸鋰及其衍生產品產量約40%來自鹽湖鹵水提鋰，約60%來自礦石提鋰。

作為世界上最大的碳酸鋰生產國，我國碳酸鋰冶煉產能和水平在世界居前列，產量保持平穩增長。2022年全球碳酸鋰產量為60.6萬噸，同比增長47%，其中我國產量37.9萬噸，占比63%。市場預計2025年全球碳酸鋰產量可達101.4萬噸，其中我國產量48.3萬噸，占比48%。“隨著全球鋰電產業鏈話語權的爭奪，各國紛紛出臺相關法案，或對鋰原料的進出口進行限制，對鋰電產業的聚集度造成一定約束，加上全球鋰礦資源呈現多點開花局面，未來碳酸鋰產量的集中度降低也在意料之中?！盨MM新能源事業部鋰分析師徐穎認為，隨著鋰電產業發展，產業轉移現象必然會發生。未來，伴隨著鋰資源的集中釋放，規范化、綠色環保、可溯源的發展模式，或可成為促進我國碳酸鋰生產增長的主要因素。

我國碳酸鋰生產區域與企業分布相對集中，行業集中度較高。分省份看，我國碳酸鋰生產區域高度集中于江西（40%）、四川（17%）和青海（18%）等原材料資源分布地。2022年三省碳酸鋰產量合計達28.4萬噸，占全國總產量的75%。山東、河北、江蘇有少部分碳酸鋰產量，但由于探明儲量較小，未來潛力較低。新疆隨著新建礦山2023年開始釋放產能，有望成為我國碳酸鋰新的供應地區?！靶陆貐^探明的鋰礦資源相當豐富，本著就近原則建設碳酸鋰冶煉廠，比較符合產業發展的規律?！毙旆f表示，為了促進經濟發展，新疆地區發布了較多的補貼政策，當地也在積極引進鋰電產業鏈，加之投資建設的成本較低，經濟效益較高，對資本入場投資有較大吸引力。

分企業看，國內碳酸鋰生產企業有50—60家，2022年全國產量居前十位的企業碳酸鋰產量合計為19.9萬噸，約占總產量的53%，生產格局較為集中。其中，產量最大的企業志存鋰業2022年產量為3.3萬噸，占比9%。行業尚無絕對壟斷龍頭出現。

我國消費量約占全球81%

碳酸鋰作為動力電池主要原材料，需求大幅提升，消費量處于快速增長期。2022年我國碳酸鋰消費量50.5萬噸，相比2016年增長405%；消費量約占全球的81%，在全球占據主導地位。

“我國電動車市場占全球近60%的市場份額，即使海外使用的電動車和電池，也有部分來自我國，因此我國是鋰鹽主要消費國。”中信期貨分析師楊飛表示，目前海外主要使用三元電池，目前三元電池多使用氫氧化鋰來生產正極，而國內是磷酸鐵鋰電池占絕大多數市場，但磷酸鐵鋰只需要使用碳酸鋰即可，因此全球碳酸鋰消費主要集中在我國。據其介紹，我國具有全球最完善的鋰電池產業鏈，超過90%的磷酸鐵鋰正極、錳酸鋰正極、鈷酸鋰正極、電解液以及超過50%的三元正極產自我國。

分省份來看，碳酸鋰消費區域與生產區域重合度較低。其中，江蘇、湖南、福建、廣東、湖北是碳酸鋰消費量排名前五的省份，2022年合計消費量20.8萬噸，約占碳酸鋰總消費量的41%，排名第一的江蘇占比10%?！斑@是資源強省和工業強省之間的矛盾。”楊飛表示，我國鋰資源分布主要集中在四川、江西、青海等地，因此國內鋰資源企業分布也相對集中在這些地區，加之鋰礦運輸成本大，直接在當地提煉更具經濟性。但是，碳酸鋰的下游是技術含量更高的正極電池等領域，需要建設在工業更發達、基礎配套更完善、離消費者更近的東部地區，從而形成了目前的地域區別。

分企業看，碳酸鋰下游企業消費集中度較低，格局較為分散，其中磷酸鐵鋰材料企業總數為20—30家，中低鎳三元材料企業為30—40家，具有較強的長尾效應。

貿易流向較為分散

從貿易方式來看，目前碳酸鋰的貿易市場存在松散型、長單型、靈活型貿易幾種形式，前兩種屬于上下游企業的直銷，占整體貿易量的90%（松散型約占75%，長單型約占15%），由貿易商主導的靈活型貿易約占10%。

從貿易流向來看，我國碳酸鋰貿易流向較為分散、分布范圍較廣，基本實現了全國銷售、全國運輸。據楊飛介紹，我國碳酸鋰的貿易流向分為從生產省份到消費省份和從進口省份到消費省份兩種。前者一般是從我國碳酸鋰主產地江西、四川和青海流出，流向湖南、湖北、江蘇、福建、廣東、上海等地。后者由我國碳酸鋰進口集中地上海、江蘇和福建流出，直接流向上海、福建、廣東等地。據了解，碳酸鋰消費省份分布廣泛，包含江蘇、湖南、福建、廣東、湖北、四川、貴州等19省。

期貨日報記者在采訪中獲悉，目前，碳酸鋰運輸成本相較其價格偏低，地區因素已不作為企業銷售和采購的主要考慮因素。此外，因碳酸鋰主要采用公路運輸，為縮短運輸距離，主要由西部運往中部、中部運往東部以及相鄰省份運輸。

值得關注的是，雖然我國是碳酸鋰生產大國，但我國碳酸鋰進出口貿易以進口為主，出口量較低。數據顯示，2022年我國碳酸鋰進口量13.6萬噸，出口量1萬噸，全年凈進口12.6萬噸。

“隨著我國新能源汽車產業快速發展，國內碳酸鋰市場持續供不應求，國產碳酸鋰主要用來滿足國內需求。此外，海外汽車OEM廠商多在原材料產地建設鋰鹽冶煉廠，對我國碳酸鋰需求在逐漸減少?！苯髂程妓徜嚿a商負責人告訴記者，隨著國內新能源汽車市場迅速發展，動力電池出貨量激增，帶動了旺盛的碳酸鋰消費需求，使得我國雖為碳酸鋰生產大國，但國內產能目前仍無法滿足下游需求，需以進口補足供需缺口。此外，我國在碳酸鋰進口關稅政策上給予諸多優惠，以降低碳酸鋰進口成本，保障新能源汽車產業的上游原材料供應，促進新能源汽車產業平穩發展。

上述負責人認為，未來隨著我國新能源汽車行業持續發展，且海外鹽湖企業將我國作為碳酸鋰重點銷售市場，預計我國碳酸鋰進口量保持增長趨勢。

從進口結構來看，智利和阿根廷擁有豐富的鹽湖資源和碳酸鋰產能，是我國碳酸鋰主要進口國，2022年兩國共占我國碳酸鋰進口總量的98%。其中，智利占據我國碳酸鋰進口的主導地位，但隨著阿根廷碳酸鋰產能的不斷釋放，未來占比將有所提升。此外，澳大利亞雖有大量鋰輝石資源，但缺乏碳酸鋰產能，因此我國僅從澳大利亞進口鋰輝石。

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