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在我國首個(gè)航運(yùn)類期貨——上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（歐洲航線）期貨[簡稱集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨]即將推出之際，日前，上期所和北京期貨商會(huì)聯(lián)合在京舉辦集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨市場推廣活動(dòng)，旨在通過市場宣傳推介提高期貨公司從業(yè)人員對(duì)該品種的認(rèn)知，提升期貨經(jīng)營機(jī)構(gòu)的客戶服務(wù)水平和業(yè)務(wù)拓展能力。

中國船舶代理及無船承運(yùn)人協(xié)會(huì)秘書長劉海濤在活動(dòng)致辭時(shí)表示，我國是航運(yùn)大國，國內(nèi)大量進(jìn)出口企業(yè)依靠集裝箱進(jìn)行貨物運(yùn)輸。2022年，我國海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)到3.5億載重噸，居世界第二位；全球十大集裝箱港口中，中國占據(jù)七席。但長期以來，受海運(yùn)業(yè)自身行業(yè)特點(diǎn)影響，海運(yùn)價(jià)格水平大幅波動(dòng)。運(yùn)費(fèi)的劇烈波動(dòng)給海運(yùn)企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營帶來了巨大挑戰(zhàn)，市場對(duì)推出相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理工具的呼聲逐漸增加，同時(shí)企業(yè)也希望能夠了解未來運(yùn)價(jià)走勢(shì)，合理制訂運(yùn)輸計(jì)劃。在此情況下，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨作為一項(xiàng)重要的金融創(chuàng)新，上市后將進(jìn)一步提升國內(nèi)外海運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理水平，進(jìn)一步增強(qiáng)市場對(duì)航運(yùn)資源的配置能力，進(jìn)一步提升航運(yùn)金融服務(wù)能級(jí)。

中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)副秘書長林備戰(zhàn)也表示，航運(yùn)是全球貿(mào)易的載體，同時(shí)也是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)較高的行業(yè)。在劇烈的價(jià)格波動(dòng)中，我國航運(yùn)市場缺乏必要的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)管理工具，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)特別是部分貨代企業(yè)的經(jīng)營面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)敞口。未來，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨將成為連接航運(yùn)市場和金融市場的重要紐帶，充分反映全球集裝箱運(yùn)輸市場的供需關(guān)系，同時(shí)集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨也將成為航運(yùn)特別是貨代企業(yè)管理運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的工具，有利于穩(wěn)定貨代企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。

據(jù)上海航運(yùn)交易所信息部運(yùn)價(jià)指數(shù)科科長黃輝介紹，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨的標(biāo)的物是上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（歐洲航線），該指數(shù)由上海航運(yùn)交易所編制并于每周一15:05(北京時(shí)間)發(fā)布。上海航運(yùn)交易所確保標(biāo)的指數(shù)采集到的數(shù)據(jù)能夠代表相關(guān)現(xiàn)貨市場的同時(shí)，進(jìn)一步完善指數(shù)編制規(guī)則和實(shí)施細(xì)則，實(shí)現(xiàn)指數(shù)計(jì)算過程自動(dòng)化，建立指數(shù)計(jì)算驗(yàn)證系統(tǒng)，保證指數(shù)計(jì)算過程可復(fù)制和可核查，并采取措施確保標(biāo)的指數(shù)不會(huì)在正式發(fā)布前被泄露，即標(biāo)的指數(shù)具備代表性、科學(xué)性、獨(dú)立性和安全性。

會(huì)上，上期能源相關(guān)負(fù)責(zé)人就集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨標(biāo)準(zhǔn)合約、交易制度、結(jié)算和交割制度、風(fēng)控制度規(guī)則進(jìn)行了詳細(xì)的解讀。他表示，上市集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨是服務(wù)國家“海運(yùn)強(qiáng)國”戰(zhàn)略、服務(wù)上海國際金融中心和國際航運(yùn)中心建設(shè)、提升航運(yùn)金融服務(wù)能級(jí)的重要舉措。未來可向班輪公司、貨主、貨代企業(yè)提供風(fēng)險(xiǎn)管理工具，服務(wù)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，同時(shí)進(jìn)一步豐富期貨品種體系，提升期貨市場服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的能力。

“目前，亞洲-歐洲航線的市場規(guī)模達(dá)到1539萬TEU，運(yùn)費(fèi)市場容量達(dá)千億級(jí)別，國際集裝箱航運(yùn)市場對(duì)保證我國產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性具有重要意義。”中信期貨研究所副總監(jiān)、資深研究員武嘉璐表示，開展航運(yùn)類期貨也有廣泛的實(shí)體產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨上市后可覆蓋航運(yùn)公司、大型制造企業(yè)、跨境電商企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、中小型制造企業(yè)和貨代類企業(yè)六大類實(shí)體企業(yè)。

未來，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨也將形成豐富的應(yīng)用場景。武嘉璐表示，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨可通過套期保值、場外衍生品（期權(quán)）、構(gòu)建運(yùn)價(jià)ETF產(chǎn)品等方式服務(wù)實(shí)體企業(yè)，企業(yè)進(jìn)行套期保值是各項(xiàng)應(yīng)用的基礎(chǔ)。在給企業(yè)編制套保方案時(shí)，可依次考慮頭寸方向選擇、規(guī)模確定、建倉數(shù)量、合約月份、箱型價(jià)差、匯率影響及套保范圍，結(jié)合案例指出企業(yè)具體應(yīng)用方法、基差變動(dòng)對(duì)套保結(jié)果影響及套期會(huì)計(jì)處理方法。總的來看，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨的上市，將為我國實(shí)體制造企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)和貨代企業(yè)提供有力的風(fēng)險(xiǎn)管理工具。

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