在電動汽車領域，EV 電池的能量密度一直是衡量其性能優劣的核心標準之一，直接關系到電動汽車的續航里程和用戶體驗。磷酸鐵鋰電池（LFP）雖以安全、長壽、低成本著稱，但這種電池存在能量密度低的缺陷，導致其難以在高端電動車市場大展拳腳。面對這一挑戰，威睿800V LFP電池以顛覆性的創新，成功突破了LFP電池模組的能量密度瓶頸。通過材料與結構的雙重革新，不僅將電池模組的體積利用率提升至83.7%，還實現了電池安全與續航能力的雙重飛躍，為全球電動汽車行業樹立了新的標桿。（訪問了解詳情：https://www.vremt.com/solutions/battery-system/battery-pack ）

從結構設計上看，威睿800V LFP電池模組采用了緊湊的“三明治結構”。電芯、上蓋與底板被巧妙地設計成緊密相連的整體，這種設計不僅釋放了電芯倉的縱向空間，實現了電芯的矩陣式排布，體積利用率顯著提升了7.6%。更重要的是，緊湊的結構布局使得電芯與上蓋、底板之間的連接更加牢固，有效減少了振動與沖擊，從而增強了威睿800V電池包的結構穩定性，為電動汽車的安全行駛提供了堅實保障。

在冷卻系統方面，威睿800V LFP電池同樣展現出了非凡的創新力。傳統液冷電池冷卻系統往往需要復雜的管道連接來傳遞冷卻液，這不僅占據了寶貴的電池模組空間，還增加了系統的復雜性和維護成本。而威睿的一體化液冷托盤結構，則將冷卻功能集成到了單一的結構中，極大地釋放了電池模組的內部空間，使體積利用率再次提升了8.5%，實現了更高效、更均勻的熱量傳導，有效延長了雙面液冷電池的使用壽命。

此外，威睿800V LFP電池還采用了獨特的“T”字型采控設計。這一設計將傳統的采樣及導流空間從Z方向轉移到Y方向，實現了與橫縱梁的共用空間，進一步提升了空間利用率。相較于傳統設計，威睿800V電池包的采樣線路總長縮短了157米，零部件總數量減少了60%，EV 電池質量能量密度也提升了10%以上。這一創新設計簡化了強效熱管理電池包的結構，降低了成本，顯著提升了液冷電池的整體性能。

綜上所述，威睿800V LFP電池通過材料與結構的雙重創新，成功突破了LFP電池的能量密度短板，實現了EV 電池安全與續航能力的雙重提升。不僅在全球范圍內處于領先地位，更為電動汽車的續航里程帶來了新的突破。隨著技術的不斷進步和市場的日益成熟，未來威睿800V LFP電池有望引領電動汽車行業邁向更加綠色、高效、安全的新紀元。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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