斷航26年后，小清河貨輪再鳴汽笛。7月1日，編號“魯清101”的試航船從濱州港博興港區向羊口緩緩行進，小清河開啟全線空載試航，試航船預計于今晚到達濟南。經過三年建設，小清河復航全線航道拓寬完成，39座新建橋梁竣工，一期四座港口建成并陸續取得經營許可。九百年歷史的古河道華麗轉身，為山東打開陸海新通道。

(相關資料圖)

“魯清101號”試航船進入東營王道船閘

兩船并發西進

試航船即將開進濟南

7月1日上午，濱州港博興港區熱鬧起來，碼頭工作人員在船舶起航前，再次檢查了泊位及港池情況，經過前段時間的蓄水，博興港區及全線航道水位已經達到試航標準。在技術人員登船及準備工作全部完成后，“魯清101”緩緩駛出泊位，穿過港池，進入航道，汽笛響起，試航船正式揚帆起航。

站在岸邊，望著船舶漸行漸遠，逐漸消失在視野內，山東省交通運輸廳二級調研員王繼宏心里的一塊“石頭”落下。“26年后，小清河迎來了全線試航，經過這些年的規劃、建設，山東有了一條新‘黃金水道’。”王繼宏說，目前小清河在空載試航，船舶不拉貨，沿著航道運行。在航行的過程中，船舶不定速，邊走邊測試，對169公里的航道提前適應，觀測航行情況，收集航運數據。在經過船閘時，會重點觀測過閘情況:閘門能否正常開啟，閘室蓄水泄水速度，智能航道運行情況。

經過一段時間航行，試航船在1日下午到達東營王道船閘。聽到輪船鳴笛后，岸邊有不少路過的市民跑過去圍觀。進入引航道后，船閘開始運轉，試航船通過上游閘門，進入船閘內部測試。當晚，試航船在小清河東營段進行了臨時休整。

2日上午，試航船結束休整，從東營起航，駛向濰坊羊口，在到達壽光漁港大橋后，“魯清101”試航船折返，返回博興港區。在那里，它將帶上一位老伙計繼續前行。

“7月3日上午，‘魯清101’將與去年下游60公里試航的‘魯清001’一起出港，兩船并發，向濟南行進，到達濟南后停靠檢修。”王繼宏說。

“首次沿全線試航，一點差錯都不能出。”試航的消息隨著水流流到了淄博金家堰船閘，作為小清河航線中心及中樞“大腦”，試航船在從下游向濟南航行的途中，需要在此過閘。“我們收到消息后，就開始準備，閘室與上下游水位已經達到通航要求。”中鐵建大橋局小清河復航三標工程部部長于春宇稱，試航船預計7月3日白天經過金家堰，屆時下游閥門開啟，閘室泄水，找平水位，放試航船進入閘室，再打開上游閥門，水位持平后，試航船通過中線，開往濟南。

在濟南港兩港區，建設者與運營管理人員也開始了準備工作。“我們對航道進行了最后檢查，濟南段河道上已無阻礙航行的障礙物。”中鐵二十五局小清河復航項目部工作人員介紹，船舶將從濱州鄒平進入濟南，途經章丘港區，穿過國道308，直奔濟南港主城港區。

九百年舟楫之利

清河泛舟至今記憶猶新

小清河從誕生起，就與航運產生了密切關聯，九百年的歷史進程中，這條古河道上跑過不少船，船舶的演變見證了小清河沿線的變化。

“聽聞小清河上再次跑船，濟南又能通江達海，我也很是激動。”在濟南老城王府池子街，這里雖不挨著小清河，但住在這里的老濟南人尚津濟已經復刻出了5種清河老船。

尚津濟是一位古船修復匠人，自家小院里一間面積不足20平方米的房間就是他的工作室，推門而入，屋里全都是做好的大大小小的古船模型。“從某種意義上來說，船的演變就是一段歷史。”因對古船癡迷，又對小清河有著別樣的感情，2021年前后，尚津濟與朋友兩次沿小清河“漂流”，一直走到入海口，聽故事、尋老照片，還見到了不少廢棄的小清河木船，獲得了大量信息。

據他初步統計，過去小清河上主要為5—6種船型，為頂推船、對漕船、駁船、客貨兩用船、渡船。研究古船30多年，尚津濟通過老照片和見證人的描述，再以照片上船周邊的建筑物、吃水深度做參照，大致判斷出船的長度、高度及內部的結構。

前頭一個帶動力的船，后面又拖著一大溜沒有動力的船，就是小清河上的駁船。只能在內河行駛的是槽船，也是過去小清河上跑得最多的船，和大家熟知的槽船不同，小清河上的槽船船頭很尖且船艙大，這樣航行起來阻力小，還能多拉鹽和糧食。對槽船是兩只船接在一起，總長13米左右，兩只船用鉸鏈連接……

小清河從槽船到機械化貨輪的演變，濟南市章丘區辛豐村的老人董兆常最有話語權。

60多年前，董兆常加入本村團隊，隨船去羊口運鹽，一路拉著槽船進濟南。“拉一趟貨，快的話七天，慢的話八天，沒有風的時候，都是靠人力去拉。”董兆常說，在他印象里，人力驅動的對槽船在小清河上存在了很長時間。后來，機械船來了，取代了以前的木船。

如今的小清河，槽船與百噸貨輪早已不見蹤影，取而代之的是正在試航的千噸級新能源船舶。

“試航船是為小清河量身打造的，節能又智能。”王繼宏介紹，“魯清101”與“魯清001”是新型清潔能源動力船舶，能源消耗低，排放也低，能減少對河流的污染。

全線港口“開門迎船”

千噸級船舶開啟新篇章

此前，記者徒步小清河時，曾近距離觀察過兩艘試航船。船身有幾十米長，寬度在十米之上，看上去很壯觀。

“船舶長88米、寬13.8米、吃水3.3米，每小時能行10公里。”王繼宏說，試航船的載重量能達到2400噸，裝130個集裝箱，船舶還配備了應用智能能效控制系統。

值得注意的是，試航船尾部有一個較大的凹槽，這與一些常見的內河貨輪不同。

“按照有關規定，內河船不能直接跑向海洋，一般的方式是內河船拖掛來到入海口，然后換海船頂推駁船入海。”王繼宏稱，打造試航船時，考慮到性能與用途，決定建造自航船型，“魯清101”與“魯清001”自帶動力與貨艙，在內河自主航行，到達入海處的港口時，海洋動力船接入尾部凹槽，頂推入海。

7月2日，小清河河道波瀾不驚。只有試航船駛過時，才會驚起一片漣漪。

自6月13日山東省水利廳、山東省交通運輸廳正式啟動全線蓄水、調試以來，記者沿航道探訪發現，小清河的水位逐漸上漲，港池水位也漸漸高了起來，接近試航要求，小清河博興港港池內的水業已能夠允許兩條試驗船停泊。

6月30日上午，山東省政府新聞辦召開新聞發布會，省交通運輸廳副廳長高立平介紹，小清河航道擴挖疏浚及一級護岸全部完成，航道斷面檢測完畢;4座船閘完成主體交工驗收和調試;全線39座橋梁基本改建完成;柴莊節制閘、王道節制閘均已完成交工驗收。一期工程四個港口作業區全部取得經營許可證。總體看，航道、港口等設施已滿足試航要求。

沉寂26年后，在小清河上全線空載試航讓古河道煥發出新活力，滿載希望與機遇的試航船正沿航道緩緩行進，穿過山東工業走廊，串起濟南、濱州、淄博、東營、濰坊五座城市。

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