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在我國首個航運類期貨——上海出口集裝箱結算運價指數（歐洲航線）期貨（下稱“集運指數（歐線）期貨”）即將推出之際，7月28日，上海期貨交易所和北京期貨商會聯合在京舉辦集運指數（歐線）期貨市場推廣活動，旨在通過市場宣傳推介提高期貨公司從業人員對該品種的認知，提升期貨經營機構的客戶服務水平和業務拓展能力。

中國船舶代理及無船承運人協會秘書長劉海濤在活動致辭時表示，我國是航運大國，國內大量進出口企業依靠集裝箱進行貨物運輸。2022年，我國海運船隊運力規模達到3.5億載重噸，居世界第二位；全球十大集裝箱港口中，中國占據七席。但長期以來，受海運業自身行業特點影響，海運價格水平大幅波動。運費的劇烈波動給海運企業的正常生產經營帶來了巨大挑戰，市場對推出相關風險管理工具的呼聲逐漸增加，同時企業也希望能夠了解未來運價走勢，合理制定運輸計劃。在此情況下，集運指數（歐線）期貨作為一項重要的金融創新，上市后將進一步提升國內外海運企業的風險管理水平，進一步增強市場對航運資源的配置能力，進一步提升航運金融服務能級。

中國國際貨運代理協會副秘書長林備戰也表示，航運是全球貿易的載體，同時也是一個風險較高的行業。在劇烈的價格波動中，我國航運市場缺乏必要的價格風險管理工具，航運產業鏈企業特別是部分貨代企業的經營面臨較大的風險敞口。未來，集運指數（歐線）期貨將成為連接航運市場和金融市場的重要紐帶，充分反映全球集裝箱運輸市場的供需關系，同時集運指數（歐線）期貨也將成為航運特別是貨代企業管理運價波動風險的工具，有利于穩定貨代企業的生產經營。

會上，克拉克森研究(中國)市場研究部經理杜焱熒就全球集裝箱船市場情況進行了介紹。他表示，近兩年來全球集裝箱船市場波動性較大，隨著集裝箱貿易量持續反彈, 事件因素不斷干擾活躍運力, 船隊規模增速可控，2022年初上海集裝箱出口運價指數創下歷史最高點，較十年均值上漲426%，但隨后出現大幅回落。從今年上半年看，全球集裝箱海運貿易持續承壓，主干航線跌幅明顯，此外船舶大型化趨勢明顯，預計短期集裝箱運輸市場供需失衡仍將持續，此外需繼續關注航運業綠色環保法規實施對船舶降速和拆解的影響。

而在全球集運行業自去年來出現巨大波動后，相關企業對于推出管理運費波動風險工具的呼聲也越來越高。據記者了解，日前，上期能源就集運指數（歐線）合約和相關業務細則公開征求意見，集運指數（歐線）期貨呼之欲出。

據上海航運交易所信息部運價指數科科長黃輝介紹，集運指數（歐線）期貨的標的物是上海出口集裝箱結算運價指數（歐洲航線），該指數由上海航運交易所編制并于每周一15:05(北京時間)發布。上海航運交易所確保標的指數采集到的數據能夠代表相關現貨市場的同時，進一步完善指數編制規則和實施細則，實現指數計算過程自動化，建立指數計算驗證系統，保證指數計算過程可復制和可核查，并采取措施確保標的指數不會在正式發布前被泄露，即標的指數具備代表性、科學性、獨立性和安全性。

會上，上海國際能源交易中心相關負責人就集運指數（歐線）期貨標準合約、交易制度、結算和交割制度、風控制度規則進行了詳細的解讀。他表示，上市集運指數（歐線）期貨是服務國家“海運強國”戰略、服務上海國際金融中心和國際航運中心建設、提升航運金融服務能級的重要舉措。未來可向班輪公司、貨主、貨代企業提供風險管理工具，服務集裝箱運輸產業發展需求，同時進一步豐富期貨品種體系，提升期貨市場服務實體經濟的能力。

“目前，亞洲-歐洲航線的市場規模達到1539萬TEU，運費市場容量達千億級別，國際集裝箱航運市場對保證我國產業鏈、供應鏈韌性具有重要意義。”中信期貨研究所副總監、資深研究員武嘉璐表示，開展航運類期貨也有廣泛的實體產業基礎，集運指數（歐線）期貨上市后可覆蓋航運公司、大型制造企業、跨境電商企業、商貿企業、中?型制造企業和貨代類企業六大類實體企業。

未來，集運指數（歐線）期貨也將形成豐富的應用場景。武嘉璐表示，集運指數（歐線）期貨可通過套期保值、場外衍生品（期權）、構建運價ETF產品等方式服務實體企業，企業進行套期保值是各項應用的基礎。在給企業編制套保方案時，可依次考慮頭寸方向選擇、規模確定、建倉數量、合約月份、箱型價差、匯率影響及套保范圍，結合案例指出企業具體應用方法、基差變動對套保結果影響及套期會計處理方法。總的來看，集運指數（歐線）期貨的上市，將為我國實體制造企業、航運企業和貨代企業提供有力的風險管理工具。

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